FDI começam a evitar carros elétricos chineses

As FDI começaram a eliminar gradualmente o arrendamento de veículos elétricos de fabricação chinesa usados ​​por oficiais superiores, devido à crescente preocupação com a possibilidade de os sensores e outros softwares desses veículos oferecerem a Pequim acesso às rotinas militares mais sensíveis de Israel.

A medida segue a proibição das FDI de entrada de todos os carros chineses em bases militares, no início deste ano, alegando que as suas câmeras e sistemas conectados poderiam ser utilizados para recolha de informações.

Segundo reportagens publicadas no portal financeiro Calcalist e no jornal Israel Hayom, no início deste mês, as FDI também recolheram cerca de 700 veículos, em sua maioria o Chery Tiggo 8 Pro híbrido, que haviam sido destinados a tenentes-coronéis e coronéis com famílias numerosas, desde 2022.

As medidas tomadas pelo exército para se distanciar dos carros fabricados na China, que se tornaram comuns nas ruas israelenses na última década, ressaltam as crescentes preocupações no Ocidente de que a tecnologia embutida em carros e outros dispositivos possa incluir mecanismos secretos que deem aos operadores chineses o controle do dispositivo à distância.

“Cada item da IoT, especialmente os veículos elétricos, é potencialmente uma plataforma de coleta que pode ser controlada e usada pelo governo chinês”, alertou Assaf Orion, pesquisador sênior do Instituto de Estudos de Segurança Nacional, especializado na China. A Internet das Coisas, ou IoT, refere-se à crescente lista de dispositivos “inteligentes” que agora possuem conexões online, desde alto-falantes até geladeiras.

O recall afeta veículos distribuídos por meio do sistema centralizado de leasing das FDI, supervisionado pela Diretoria de Tecnologia e Logística, que realiza licitações públicas a cada poucos anos para determinar quais modelos serão atribuídos a oficiais de diferentes patentes.

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Desde 2023, os comandantes de companhia têm recebido normalmente crossovers compactos como o Peugeot 2008, enquanto os tenentes-coronéis e coronéis têm recebido vários tipos de híbridos plug-in, como o Kia Niro ou o Chery Tiggo 8 Pro. Os generais de brigada recebem modelos de nível superior, como o Škoda Superb, fabricado na República Checa.

Os oficiais não são proprietários dos veículos, que são periodicamente substituídos pelo exército, mas podem utilizá-los tanto para fins profissionais quanto pessoais.

A Chery, uma das maiores exportadoras de automóveis da China, entrou no mercado israelense em 2022 como parte de uma agressiva expansão global. Juntamente com outras montadoras chinesas como BYD, Geely e Xpeng, a Chery remodelou rapidamente o mercado de automóveis civis de Israel, com a China ultrapassando a Europa este ano como a principal fonte de novos veículos de passageiros.

Dados da Associação Israelense de Veículos Importados, divulgados em novembro, mostram que a China representará 34,1% de todos os novos registros de carros de passeio no terceiro trimestre de 2025, um aumento em relação aos 28,7% do segundo trimestre e aos 22,8% do mesmo trimestre do ano anterior. Os carros chineses, em particular, dominam o setor de veículos elétricos.

A rápida ascensão dos veículos elétricos chineses em Israel reflete tendências econômicas, afirmou Orion, diretor do Centro de Políticas Israel-China do INSS. Desde que os dois países estabeleceram relações diplomáticas em 1992, o comércio entre Israel e a China expandiu-se significativamente, particularmente nos setores relacionados à tecnologia.

“Desde então, é possível observar crescimento… o volume de comércio está em ascensão de forma geral, incluindo veículos elétricos”, disse ele ao The Times of Israel. “Ou seja, a China é um parceiro comercial importante, especialmente como exportadora”.

A China é agora uma das maiores fontes de importações de Israel, com o comércio atingindo o pico de US$ 16,3 bilhões em 2023. Veículos, equipamentos elétricos, máquinas e plásticos estão entre os principais itens importados.

Embora envolvida em grandes projetos de infraestrutura israelenses, como o metrô leve de Tel Aviv, a maioria dos investimentos e aquisições chinesas em Israel entre 2002 e 2020 se concentrou na área de tecnologia, afirmou Orion. Em 2017, o primeiro-ministro Benjamin Netanyahu visitou a China e seu governo assinou a Parceria Abrangente de Inovação China-Israel, que priorizou a cooperação em inovação e ciência entre os dois países.

Mas, apesar da cordialidade comercial, o especialista enfatizou que a crescente exposição tecnológica de Israel à China acarreta riscos reais. A presença cada vez maior de Pequim no mercado de tecnologia civil israelense, observou ele, não é meramente econômica. Para a China, tecnologias ricas em dados são ativos estratégicos, não apenas mercadorias.

“A legislação na China, por meio de diversas leis, instrui e obriga as empresas chinesas a compartilhar com o Estado todos os dados que estiverem disponíveis para elas”, disse Orion.

Por isso, argumentou ele, Israel deveria considerar o recall de “todos os veículos elétricos, que na verdade são plataformas computadorizadas com múltiplos sensores, que têm ligação com a China”. “Pense nisso não como um carro que te leva do ponto A ao ponto B, mas como um telefone”, ele insistiu.

Glenn Chafetz, diretor do 2430 Group, uma ONG que pesquisa a espionagem patrocinada pelo Estado contra o setor privado dos EUA, corroborou essa avaliação, alertando que o alcance da atividade de inteligência da China é diferente de tudo o que já se viu.

“De um modo geral, a escala da espionagem comercial e global da China não tem precedentes na história”, afirmou. “Ela possui a maior capacidade, os maiores recursos e a maior penetração comercial de qualquer país que tenha se dedicado à espionagem”.

“A China é absolutamente voraz em seus esforços de coleta. Não acho que ela realmente poupe nenhum país em seu histórico de coleta”, acrescentou Chafetz. “Israel seria um alvo tão grande quanto qualquer outro”.

Ele acrescentou que os veículos elétricos são “quase uma plataforma de coleta perfeita” devido à sua mobilidade, sensores e capacidade de coletar dados.

“Com as FDI, você tem as identidades conhecidas nos carros e em todos os lugares por onde essas pessoas viajaram, isso é uma informação extremamente útil”, disse ele. “Saber onde estão os altos oficiais militares a qualquer momento é ouro para a coleta de informações”. Ele também alertou sobre gravações de áudio e vídeo de conversas sensíveis dentro dos veículos.

O pequeno tamanho de Israel “facilita” a espionagem em comparação com países maiores. “Quando você compara os EUA com Israel em termos de escala, percebe que há um número menor de pessoas envolvidas e uma coleta de informações mais fácil em uma área geográfica menor”.

Além dos segredos militares sensíveis, existe também o risco de expor tecnologias patenteadas ou propriedade intelectual sigilosas a um país regularmente acusado de cooptar inovações avançadas de outros lugares.

Israel é “uma fonte atraente de tecnologias necessárias na China”, alertou Nir Ben Moshe, ex-chefe de segurança do Ministério da Defesa, em 2022, afirmando que o setor de defesa e as FDI são “provavelmente um alvo” dos esforços de inteligência chineses.

“Todos os países do mundo devem se perguntar como comercializar com a China sem comprometer seus interesses de segurança nacional”, disse Orion.

Israel não está sozinho na reavaliação de sua exposição a tecnologias fabricadas na China. Em todo o Ocidente, governos estão tomando medidas para restringir veículos elétricos, dispositivos conectados e outros sistemas ricos em dados chineses, em meio a preocupações de que Pequim possa usá-los para coletar informações sensíveis ou obter vantagem estratégica.

Fonte: Revista Bras.il a partir de The Times of Israel
Fotos: Wikimedia Commons e Live and Let’s Fly