Plano visa incentivar transporte sustentável

O Ministério dos Transportes de Israel preparou um plano ambicioso nos últimos meses para promover metas de uso mais amplo de transporte sustentável (caminhada, ciclismo e scooters e transporte público) nas cidades do país.

O plano procura persuadir os israelenses a fazer muito mais caminhadas, andar de bicicleta e usar ônibus e trens ao viajar, em vez de dirigir seus carros e congestionar as estradas. Esta é uma das questões-chave promovidas pela UE e o plano é semelhante ao de muitas cidades dos países desenvolvidos que visa reduzir o uso de automóveis.

Por exemplo, Copenhague estabeleceu uma meta de 75% de uso de transporte sustentável até 2025, e Madri tem uma meta semelhante.

Em contraste, em Israel, uma meta de viagens de ônibus muito mais modesta foi definida em 2012: 40% das viagens motorizadas nas áreas metropolitanas. Em 2019, foi estabelecida uma meta de 10% de todo o tráfego nas cidades em bicicletas.

O desenvolvimento da infraestrutura de transporte em Israel nas últimas décadas tem sido tendencioso em favor do uso do carro, enquanto o desenvolvimento de iniciativas de transporte público e ciclovias tem sido modesto.

Os pesquisadores Nir Sharav, Markus Sainok, Yuval Shaftan e Gali Freund escreveram: “O desenvolvimento do uso das terras no país expandiu os subúrbios de uma forma que aumentou ainda mais a dependência do carro particular, aprofundando os problemas de acessibilidade do transporte. Em um país como Israel, onde 91% da população vive em localidades urbanas, o trânsito sustentável é a melhor e mais rápida maneira de promover a qualidade de vida na cidade”.

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Os pesquisadores mapearam 136 localidades em Israel com 10.000 habitantes e mais, e acrescentaram ao modelo que da pesquisa de viagens do Bureau Central de Estatísticas de 2017 (a última pesquisa publicada sobre o assunto)  diversas características como tamanho da população, localização metropolitana, setor, densidade, índice socioeconômico e índice geográfico periférico. A participação do tráfego sustentável sob o modelo seria de 55% a 75%, com o ciclismo sendo influenciado pela topografia urbana e pela disponibilidade de infraestrutura cicloviária.

Para 19 localidades foi estabelecida uma meta de 75%, para 41 localidades uma meta de 70%, para 36 localidades uma meta de 65%, para 37 localidades uma meta de 60% e para apenas três localidades uma meta relativamente baixa, de 55%. As metas foram fixadas para 2040, mas os autores admitem que a meta é para as próximas décadas e certamente não será alcançada nos próximos 20 anos.

Em Tel Aviv, mais da metade das viagens na cidade são feitas de carro e as metas do programa reduzem essa taxa para um quarto.

O plano em Jerusalém estabelece um objetivo semelhante, e sua mobilidade será baseada principalmente em deslocamentos em transporte público e caminhadas.

Em Haifa, quase dois terços das viagens são feitas de carro e isso será reduzido para um quarto. A maior parte do tráfego na cidade será realizada em transporte público, e o plano estabelece metas relativamente modestas para caminhadas e passeios, em parte devido à sua topografia montanhosa.

Em Beer Sheva, o corte no uso do carro será de 65% para 30%, mais do que no centro das demais regiões metropolitanas.

Os alvos israelenses podem estar se aproximando dos da Europa, mas a realidade, na prática, é diferente. Enquanto em Tel Aviv, mais de 50% das viagens são feitas de carro, na Europa os números são significativamente menores: Berlim – 31%; Barcelona – 25%; Cingapura – 33%; e Viena – 27%.

Pesquisadores em Israel descobriram que a classificação socioeconômica da localidade tem um efeito significativo nos padrões de mobilidade. 49% das viagens em localidades de baixa classificação foram a pé, em comparação com 15% nas de alta classificação, com o uso de um carro no sentido oposta, 45% e 81%, respectivamente.

O diretor da divisão de planejamento de transporte do Ministério dos Transportes, Shai Kedem, está liderando o plano de transporte sustentável. “A partir de agora, o Ministério dos Transportes procurará garantir que os planos de espaços urbanos contemplem essas metas, que são condições para o sucesso do sistema de transporte”, disse.

Alcançar essas metas pode não ser uniforme, na melhor das hipóteses. Tel Aviv está se esforçando para atingir essas metas e seu sistema ferroviário leve começará a operar em breve. Jerusalém tem um sistema ferroviário leve há uma década e mais linhas estão sendo construídas junto com viadutos e passagens subterrâneas.

Mas outros projetos estão sendo adiados. Ra’anana está se recusando a construir corredores de ônibus e a oposição ao metrô está aumentando na região de Sharon. Se a tarifa de congestionamento da região metropolitana da Grande Tel Aviv for introduzida, conforme planejado para 2024, isso seria um grande passo para alcançar essas metas.

Fonte: Globes
Foto: Canva